Compresor cu șurub: înțelegem în ce constă și cum funcționează

În acest articol veți afla ce este un compresor cu șurub, care este designul unui compresor cu șurub, cum funcționează un compresor cu șurub, avantajele modelelor de compresoare cu șurub.

Compresor cu șurub - ce este. Caracteristici și caracteristici ale compresoarelor rotative

Un compresor cu șurub este un tip de compresor, un dispozitiv pentru comprimarea aerului și stocarea acestuia pentru utilizare ulterioară. La modelele cu șurub, gazul/aerul este comprimat de două rotoare. Rotoarele sunt numite și elice, de unde și numele.

Primul compresor cu șurub patentat a fost proiectat în anii 30 ai secolului XX. Compresoarele cu șurub sunt pe locul doi după compresoarele cu piston în popularitate. Acest lucru se datorează eficienței, dimensiunilor reduse, greutății reduse, fiabilității, autonomiei, eficienței energetice, ușurinței de instalare și nivelurilor scăzute de vibrații. Din cauza acestora din urmă, modelele cu șuruburi nu au nevoie de o fundație specială pentru a funcționa corect, motiv pentru care sunt folosite de către primii respondenți în construcția de nave/așezarea pe nave.

Caracteristicile dispozitivelor rotative sunt superioare analogilor lor - presiunea maximă a aerului este de 15 atmosfere, productivitatea ajunge la 100 de metri cubi pe minut.

Avantajele compresoarelor cu șurub

Avantajele compresoarelor rotative față de cele cu piston:

1. Consum mai mic de ulei.Consumul de ulei în compresoarele rotative este de la două până la trei miligrame pe metru cub de aer pompat.
2. Aer mai curat, nu sunt necesare filtre pentru alimentarea echipamentelor pneumatice. Acest lucru se datorează consumului redus de ulei.
3. Acestea vibrează și fac mai puțin zgomot decât compresoarele cu piston. Nu este nevoie de un fond de ten special pentru a amortiza vibrațiile.
4. Mai ușor decât modelele cu piston.
5. Există răcire cu aer. Adică, nu este necesară alimentarea cu apă pentru a răci aerul comprimat, iar căldura generată în timpul funcționării compresorului poate fi reutilizată pentru încălzirea încăperii.
6. Mai fiabil și mai sigur.
7. Ușor de controlat și operat.
8. Poate lucra perioade lungi de timp fără pauze.
9. Nu necesită inspecție tehnică pentru o lungă perioadă de timp.
10. Există sisteme de funcționare automată și auto-oprire.

Design compresor cu șurub

Elementele unui compresor rotativ clasic:

• Filtre primare de aer. Când aerul intră în unitate, acesta trece printr-unul sau mai multe filtre pentru a îndepărta praful și murdăria mare. Filtrele în sine constau din mai multe straturi. Unul este montat deasupra carcasei pe tubul de admisie a aerului, al doilea este instalat pe tubul cu supapa.
• Verifica valva. Datorită acesteia, uleiul din camera de lucru și aerul comprimat nu scapă înapoi în atmosferă - blochează ieșirea. Funcționează mecanic - se închide de la presiunea aerului, se deschide de la presiune scăzută în cameră. Echipat cu arc.
• Unitate de lucru – camera principală și două șuruburi/rotoare. În această cameră, rotoarele comprimă aerul. Rotoarele în sine sunt două șuruburi mari cu filete care, atunci când sunt rotite, etanșează ermetic o parte a spațiului. Șuruburile sunt cea mai scumpă parte a compresorului. În cameră sunt mai mulți senzori, unul dintre ei este pentru reglarea temperaturii șuruburilor.Este situat lângă țeava/țeava de evacuare a aerului. Compresorul se oprește automat când temperatura de ieșire atinge 105 de grade la șuruburi. În caz contrar, echipamentul va deveni inutilizabil din cauza supraîncălzirii dispozitivului.
• Unitatea de antrenare. Poate fi direct (cuplul de la motor/motor este transmis direct la elice) și curea (cureaua este tensionată bine între arborii elicei și motor; când arborele motorului se rotește, se rotește și arborele rotorului). Cele directe sunt mai eficiente, dar ocupă și mai mult spațiu și sunt mai greu de reparat, așa că modelele cu curea sunt mai frecvente. Cureaua în sine este formată din două scripete conectate. Modelele de curele cu viteze mari de rotație cresc productivitatea și reduc presiunea.
• Cureaua/rolii. Setul vine cu mai multe curele/scripeți de diferite dimensiuni. Datorită acestora, puteți regla viteza de rotație.
• Motor sau motor. Un motor electric clasic care rotește șuruburile direct prin arbore sau folosind o curea. Pentru a-l proteja, este prevăzut un senzor termic - atunci când se încălzește până la temperatura maximă admisă (în funcție de modelul de motor specific), senzorul trimite un semnal către panoul de control, apoi contactele motorului se deschid până se răcește. Această soluție prelungește durata de viață a motorului și previne accidentele.
• Filtru de ulei. Este necesar să curățați uleiul de contaminanți mari înainte de a intra în rotoare. Este situat în fața conductei de alimentare cu ulei din camera de lucru.
• Camera de separare a uleiului. Aerul intră aici după compresie. După procesul de comprimare, conține mult ulei. Pentru a evita contaminarea echipamentului pneumatic, trebuie să îl curățați. Pentru a face acest lucru, aerul este învârtit și, datorită forței centrifuge, a diferitelor greutăți și grosimi, picăturile de ulei sunt separate de masele de aer.Îl toarnă într-un recipient, de unde este alimentat uleiul.
• Filtru de ulei. Aceasta este a doua etapă de curățare a aerului de ulei. După ce cea mai mare parte a uleiului a fost separată de acesta, aerul trece prin acest filtru. La ieșire, conținutul de ulei din acesta nu depășește 1,4 miligrame pe metru cub de aer. Niciun alt compresor cu piston nu curăță aerul în acest fel.
• Valva de siguranta. Adesea numită supapă de siguranță. Se declanșează atunci când presiunea din camera de separare a uleiului depășește nivelul permis. Această supapă închide alimentarea cu aer a compartimentului, după care compresorul încetează să funcționeze.
• Termostat. Dispozitivul ocolește uleiul rece pentru a-l răci mai repede.
• Răcitor de ulei. Când aerul este comprimat, se încălzește. Temperatura se ridică la 107-180 de grade Celsius. Uleiul intră în contact cu aerul, deci se încălzește și el. Uleiul fierbinte intră în răcitor, unde se răcește.
• Cameră de răcire cu aer. Aerul este răcit aici. Am menționat mai sus că în compresor aerul comprimat este încălzit la o temperatură de 107-180 de grade. Este nesigur să folosiți aer comprimat atât de fierbinte, astfel încât compresorul este echipat cu un răcitor de aer. Aici gazul comprimat este răcit la o temperatură cu 10-20 de grade Celsius mai mare decât temperatura ambiantă.
• Ventilator. Sarcina principală a unui ventilator într-un compresor este de a aspira aer pentru compresie. Dispozitivul este amplasat astfel încât să răcească suplimentar echipamentul.
• Presostat. Automatizează funcționarea compresorului - măsoară presiunea din sistem, când atinge un anumit nivel, deschide contactele motorului, iar compresorul se oprește. Ultimele modele au panouri electronice.
• Manometru. Măsoară presiunea din compresor.Instalat pe panoul frontal, astfel încât utilizatorul să poată monitoriza presiunea.
• Tub de evacuare a aerului.

Cum funcționează un compresor cu șurub?

Principiul de funcționare al unui compresor rotativ este următorul:

Un motor electric rotește arborele elicei printr-o curea. Deasupra camerei de lucru cu rotoare există o gaură sau un tub cu un ventilator pentru admisia aerului. Șuruburile în sine sunt proiectate în așa fel încât atunci când le conectați părțile laterale, se formează o secțiune etanșă. Aerul intră în această secțiune. Șuruburile transportă aerul în porțiuni către tubul de evacuare a aerului. Pentru a facilita rotirea rotoarelor, acestea sunt lubrifiate cu ulei, ceea ce face ca aerul care iese să fie amestecat cu ulei. Amestecul intră în camera de curățare prin tubul de evacuare. Acolo aerul este învolburat, datorită forței centrifuge, a diferitelor mase, densități și grosimi, uleiul curge în jos și masele de aer cresc. Acolo trec prin filtrul de ulei, curățați aproape complet de ulei. Când gazul este comprimat, se încălzește. Aerul din compresor se încălzește până la 107-180 de grade Celsius, așa că trebuie să fie răcit. Dupa camera de curatare intra in calorifer printr-un tub, unde se raceste. Gazul comprimat iese prin conductă. Uleiul intră în contact cu aerul, deci se încălzește și el. Dupa camera de curatare intra si in calorifer, unde se raceste. Amestecul este apoi transportat prin tuburi înapoi la rotoare pentru reutilizare. Pe drum, trece prin filtrul de ulei. Pentru oprirea automată, există un comutator de presiune pe tuburi, care oprește motorul atunci când este atins un anumit indicator.